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Tags Archives: autonomía de las baterías

Diario de una conductora de coche eléctrico

Explorando los límites del coche eléctrico

El día se levanta soleado y con mi  #NissanLeaf30 cargado a tope me preparo para iniciar una ruta en coche eléctrico que aprovecharé para hacer las gestiones y reuniones que tengo programadas. Cuando salgo, el indicador de autonomía marca 198 km (modo ECO, climatizador ON).

Los primeros 52 km los hago por la zona de #SantCugatdelVallès, por calles de fuerte pendiente, en diversos recorridos cortos de 13 a 20 km cada uno, siempre volviendo al  punto de partida, es decir, desnivel negativo y positivo compensados. Velocidad máxima de 50 km/h y climatizador en posición automática. Temperatura exterior ya bastante alta, pero los recorridos son cortos y vuelvo al aparcamiento cubierto sin dejar que se caliente el interior. Vamos dos pasajeros dentro el coche, modo ECO. Después de recorrer los 52 km, la autonomía estimada por el sistema es de 162 km.

 

Por Autopista en coche eléctrico

A media mañana, y sin haber cargado la batería, salgo de Sant Cugat por la AP7- C17 dirección Girona – Mataró. La temperatura exterior es de 30 grados y pongo de nuevo el climatitzador en posición automática. Conduzco en modo ECO, a velocidad en autopista de 90 – 105 km/h. Enseguida observo que el indicador de autonomía sube! en lugar de bajar durante bastantes kilómetros. Al cabo de un rato baja de golpe y finalmente se estabiliza en proporción a los km reales. Al salir de la autopista, recupero algunos km de autonomía. A parte de conducir un poco por debajo de la velocidad media de los otros coches, no he hecho nada especial. Tengo el móvil conectado, la temperatura interior incluso demasiado fría para mi gusto y la radio en marcha.

Llego a Mataró con 103 km recorridos y 106 km en el indicador de autonomía.

Después de un pequeño recorrido por Vilassar de Mar, decido volver por la C32. Intento mantener la velocidad en autopista entre los 100 y 105 km/h, aunque como gran parte del recorrido está limitado a 80 km/h y el tránsito es denso, circulo a 70-80 km/h durante mucho rato.

 

Apurando la batería del coche eléctrico

Al llegar a Sant Cugat, el cuentakilómetros marca 173 km y el indicador de autonomía restante, 36 km. Así que decido no enchufar el cargador y probar si realmente puedo llegar a estos 209 km. Sin alejarme mucho del aparcamiento :) hago varios trayectos cortos hasta llegar a los 210 km. Aquí decido parar el experimento y conecto el cargador.

 

Prueba superada

Los 210 km quedan lejos de los 250 km del ciclo NEDC, pero empieza a ser una distancia más que razonable.

Olvidaba deciros, que en el trayecto de regreso a Sant Cugat me permití conducir sin modo ECO en las últimas subidas :)!

¿Cuál es la autonomía de un coche eléctrico?

Una de las preocupaciones habituales de aquellos que se interesan por la movilidad eléctrica es saber cuál será la autonomía real de su coche eléctrico.

¿Llegaré a destino?

Los dos pilares básicos para conocer la autonomía de nuestro coche eléctrico son el consumo por kilómetro y la capacidad de las baterías. No es tan complicado, ya verás.

En nuestro post anterior te hablábamos del consumo, por lo que no vamos a repetir los conceptos básicos relacionados con el propio vehículo, aunque sí vamos a remarcar los factores “externos”, tanto los relacionados con el propio recorrido como los relacionados con el conductor.

Sigue leyendo y al final de este artículo tendrás todos los elementos para decidir si te conviene alquilar un coche eléctrico para tu próximo fin de semana o tus vacaciones. O decidir comprar uno.

Consumo de los diferentes modelos de coche eléctrico

El consumo real de un coche eléctrico depende del modelo concreto y estimamos que está entre los 15kWh/100km de un BMW i3 hasta los 25kWh de un BYDe6 en condiciones mixtas. La capacidad de las baterías también depende del modelo: el nuevo Nissan Leaf 30kW lleva una batería de 30kWh, el BMWi3 y el Renault ZOE una de 22kWh, mientras BYDe6 llega a los 60kWh y Tesla Model S a los 90kWh en alguna de sus versiones. Los cálculos son sencillos. Si nuestro coche consume 20kWh/100km y disponemos de 40kWh en nuestra batería, podremos recorrer 200km. En conclusión, la autonomía máxima de cada modelo depende de su consumo por km y de la capacidad total de sus baterías. Fácil, no?

Ejemplo de cálculo del consumo de un vehículo eléctrico

Vamos a afinar los cálculos. Tomemos como ejemplo el Nissan Leaf. Si llevamos la batería de 30kWh y nuestro consumo medio es de 17kWh/100km, con la batería a tope podremos recorrer 176km. Reales.

¿Qué ocurre si no tenemos la batería a tope?

Los fabricantes nos ahorran tener que hacer cálculos continuamente y nos ofrecen en el display esta información, basada en el consumo y estilo de conducción de los últimos kilómetros realizados con el mismo coche. Esto es muy práctico si el coche lo conduce habitualmente el mismo usuario, pero puede ser un poco engañoso si el último recorrido fue en una carretera de montaña de fuerte pendiente. En cualquier caso, las previsiones se reajustan continuamente por lo que resultan bastante fiables.

El modo ECO

Todos los coches eléctricos disponen de un modo de conducción ECO configurado por el fabricante para optimizar el consumo de las baterías. En el modo ECO se limita la potencia para conseguir el menor consumo por km recorrido.

Te recomendamos utilizar el modo ECO por defecto, aunque si vas sobrado de energía, prueba a subir por una carretera de montaña y descubrirás la gran respuesta de los motores eléctricos.

Autonomía del coche eléctrico

Esto nos lleva de nuevo a hablar de los factores externos que influyen, y muy notablemente, en la autonomía de las baterías. En primer lugar debes tener en cuenta las características de la carretera. Todos los coches consumen más en los trayectos con desnivel positivo o a altas velocidades en autopista. Es evidente que en el mismo trayecto de Barcelona a Puigcerdà, por ejemplo, vas a consumir más a la ida que a la vuelta de Puigcerdà a Barcelona.

Otro factor importante es la temperatura exterior, que influye en el rendimiento de la batería y en el consumo de energía si enciendes el climatizador. Nada nuevo ni distinto a lo que ocurre con cualquier automóvil.

Te recomendamos que en tus primeros desplazamientos seas prudente en los cálculos y a medida que conozcas mejor el coche y tu estilo de conducción, podrás ajustar mejor las previsiones.

Planifica la ruta

Y claro, no podemos dejar de hablar precisamente de las previsiones, de cómo planear tus viajes. Porque la autonomía de tu coche no se limita a la carga total disponible de la batería.

La buena noticia es que podemos cargarla en el camino. ¿Cómo? Pues éste será un nuevo post!

Estáte atento!

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